Trzy rzeczy, które możesz zrobić, aby zmniejszyć opór w CO2 Samochody

wyścigi samochodowe CO2 obejmuje wiele aspektów technicznych , z których nienajmniej jest aerodynamika . Ponieważ większość samochodów CO2 w danej klasie ważą o to samo i mają taką samą ilość nacisku , dzięki czemuciało jako elegancki , jak to możliwe może dać prawdziwą przewagę nad konkurencją w dniu wyścigu . Niektóre z tych aero wskazówki mogą być zastosowane do istniejących samochodu podczas gdy inne mogą wymagać całkiem nowej obudowie. Golf Balling

Pokrycie powierzchni samochodu z małych, półokrągłych wgłębień ( " Balling Golf" ) robi dwie rzeczy . Po pierwsze, pomaga golić wagę usuwania materiału . Po drugie , może pomóc zminimalizować opór przez zmniejszenie wielkości oporu kieszeni próżniowej za samochodu. Te doły pomóc powietrze , tworząc bardzo wąską i śliską warstwę graniczną na powierzchni samochodu zamiast przeciągania się za nim i tworząc kieszeń próżniową . Pomysł ten jest o wiele więcej niż tylko pasza dla wyścigów na stanowisku; żewgłębieniem golf piłka będzie podróżować prawie dwukrotnie w miaręgładka piłka jest dobrze udokumentowana . Mythbusters Discovery Channel raz testowano tę zasadę na pełnowymiarowym samochodem , a jego średni wzrost o 3 MPG efektywności paliwowej jako bezpośredni skutek zmniejszonego oporu .
Get Low

dole doświadczeń samochodowych , tak samo jak na górze przeciągnij , więc upewnij się, aby utrzymać wszystko gładkie i proste dookoła . Idealne podwozie samochodu powinien być całkowicie płaskie , równolegle do ziemi i do niego tak blisko, jak to możliwe . Utrzymanie podwozie nawet 1 milimetr w samochodzie ( nawet jeśli przepisy klasowe narzucają minimalną wysokość ) może niemal wyeliminować przepływ powietrza pod podwoziem do najmniejszego oporu i prędkości maksymalnej. Foto Foto Foto Foto Efektowne Mały

Biorąc pod uwagę, że konkretna klasa ma minimalnego wymogu masy ( większość nie ) , będziesz o wiele lepiej, dzięki czemu samochód elegancki , a nie co kompaktowy . Dla celów dyskusji będzie zdefiniować " gładki " w minimalnym kątem od przodu samochodu do jego najwyższego punktu w kształcie klina i całkowicie zera wypukłości , jeśli to możliwe . Chociaż może ulec pokusie , aby zmniejszyć ogólny powierzchnia czołowa (rozmiar patrząc od przodu ) przy użyciu osobnej kadłuba i kół " strąki ", nie rób tego . W " strąki " same w sobie są dość aerodynamiczny , alepunkt krycia między nimi a osią sąpożywką dla powietrza pod wysokim ciśnieniem , aza nimi teren zapewni jeszcze więcej okazji do oporu . Zamiast skupić się na budowaniu "zdrowy" typ samochodu, w którym cała kieszeń przeciągnij koncentruje się w jednym obszarze za samochodem . Jest to o wiele łatwiejsze do zmniejszenia wielkości jednej dużej kieszeni oporu niż jest pięć mniejszych . Imperium