Części opisowe o tematyce Lokomotywa

silnik wysokoprężny został wynaleziony przez Rudolfa Diesla w 1897 r. Pokonstrukcja silnika wysokoprężnego poszedł off- patent w 1912 roku , był on używany do zasilania lokomotyw kolejowych , po raz pierwszy w Szwajcarii . . W bardzo krótkim czasie , na bazie parowozy zostały w dużej mierze zastąpione przez lokomotywy spalinowe , całkowicie rewolucjonizuje branżę kolejową . Chociaż nie było wiele innowacji w ciągu ostatnich stu lat ,podstawowy montaż lokomotyw spalinowych pozostaje ten sam .

Silnik wysokoprężny Diesel Engine jest silnikiem o zapłonie samoczynnym . To jest w dwóch konfiguracjach : dwusuwowy i czterosuwowy . Silnik dwusuwowy nie ma zaworów i jest łatwiejsze do utrzymania , gdy silnik czterosuwowy jest bliżej do silnika benzynowego i jest bardziej wydajne . Większość nowoczesnych lokomotyw spalinowych posiada silnik czterosuwowy . Diesel Moc silnika mierzy się w KM.
Chłodnica

chłodnicy służy do chłodzenia silnika wysokoprężnego . Pompuje się płyn chłodzący , który chłodzi się silnik i przenosi ciepło do cieczy, która jest następnie uwalniana do atmosfery za pomocą wentylatora chłodnicy. Grzejniki lokomotywa zazwyczaj wykonane są z aluminium i są umieszczone w tylnej części większości nowoczesnych lokomotyw spalinowych . Imperium Alternator

silnik wysokoprężny nie porusza się lokomotywę , to tylko produkuje energię . Silnik potrzebuje jakiegoś systemu przesyłowego do konwersji tej energii do momentu obrotowego . Większość nowoczesnych lokomotyw spalinowych są rzeczywiście lokomotyw spalinowo-elektrycznych; Energia wytwarzana przez silnik wysokoprężny jest przekształcany prąd przemienny ( AC ) , który jest następnie przekazywany do silników trakcyjnych przyłączone do kół lokomotywy . Wiele wysokiej wydajności lokomotywy spalinowe pochodzą z alternatorów pomocniczych .
Silnika dmuchawy

Większość nowoczesnych lokomotyw spalinowych wyposażone są w zamontowaną dmuchawą blower.The jest podłączony do alternatora i silniki poprzez kanałów . Pomaga chłodzić alternator i wszystkie podłączone do silników lokomotyw .
Zbiornik paliwa i zbiorniki powietrza

zbiornik paliwa jest zazwyczaj umieszczony pod lokomotyw spalinowych . Jego pojemność różni się od modelu i waha się od między 1000 do 5500 galonów . Powietrza Zbiornik /sprężarka jest zamontowana obok zbiornika paliwa , w większości lokomotyw spalinowych . Są one głównie potrzebne do ruchowego wytrzymałości. Sprężarki powietrza , które działają na energię elektryczną może być umieszczony w dowolnym miejscu w lokomotywie .
Turbosprężarka

turbosprężarka jest zamontowany na większości nowoczesnych lokomotyw spalinowych . Wykorzystuje spalin pchać więcej powietrza do każdego cylindra silnika wysokoprężnego , tworząc w ten sposób więcej energii .
Zbiory trakcyjne Silniki

trakcji silniki są silniki trójfazowe , odpowiedzialny za faktyczny przepływ lokomotywy napędowego . Większość lokomotywy spalinowe mają od czterech do sześciu silników trakcyjnych . Na ogół są one zamontowane na osi lokomotywy . Imperium