Efekt Kąt skoku śmigła samolotu na Thrust

Na pokładzie samolotu ,śmigło lub na samolotach wielosilnikowych , śmigła zapewniają ciąg potrzebne , aby przenieść samolot do przodu . Działając jako gigantyczne i potężne wentylatory , śmigła wymusić przepływ powietrza przez cięcie przez atmosferę pod kątem. Regulacja tego kąta , znany jako skoku śmigła , może mieć wpływ na liczbę ciągu samolotu , silników , a nawet siły. Forward Thrust

śmigło samolotu kręci ,skok śruby, powoduje, że miarka powietrze i przesunąć przechwyconego powietrza do tyłu . W odpowiedzi na to wstecznego nacisku na powietrzu ,samolot porusza się do przodu. Według rekreacyjny Lotniczego Australia , Incorporated , zwiększenie skoku łopaty śruby okrętowej pozwalaostrze się miarka więcej powietrza; ten wzrost objętości powietrza zapewnia większą siłę , która ściąga do tyłu samolotu do przodu z większą mocą . Ilość powietrza pchnął w kierunku tylnej części samolotu jest przywiązany do przekazania ciąg tak mocno , według rekreacyjny Lotnictwa Australii , żewydajność samolotu zależy w dużym stopniu od kąta nachylenia śruby napędowej .
Free- strumień Velocity

samolot porusza się w powietrzu , przepływ powietrza nad komponentów samolotu pod tworzy znaczący nacisk na cały samochód . Jeślisilnik staje się niepełnosprawny , lub jeślipilot zdecyduje się wyłączyć silnik , powietrze przepływające przez łopaty śmigła może zmusić łopatki obracać; Ten obrót łopatek mogą z kolei tworzyć szkodliwego wpływu na załączonym silnika. Według Centennial rządu USA o stronie lotu , piloci samolotów z regulowanymi śmigieł może zdecydować się na umieszczenie łopatek pod kątem, który pozwala im na swobodne przemieszczanie się w powietrzu , nie odwracając , konfigurację znaną jako ptaków śmigła . Tworząc kąt , który reaguje neutralnie na przepuszczanie powietrza , znany jako kąt strumienia prędkość darmo , pilot samolotu może uniknąć uszkodzenia i zapobiec kosztownych napraw . Imperium Ujemny nacisk

Chociażskok śmigła samolotu może pomóc przenieść go w powietrzu szybciej , niektórzy piloci regulacji skoku śmigła , aby osiągnąć efekt odwrotny . Według rekreacyjny Lotnictwa Australiipilota samolotu do lądowania może zmieniać kąt nachylenia śruby napędowej ma kierować powietrze w stronę przodu samolotu , a nie z tyłu. W wyniku tej zmiany ,śmigło wytwarza ujemne kwoty naporu isilnik działa jak potężny hamulec spowalnia samolot po wylądowaniu .
Zbiory Zmienne

wiele czynników działa obok boisko wpływać pchnięcie samolotu za . Według rekreacyjny Lotnictwa Australii , producentów lotniczych wyrazić wymiary napędowe pod względem liczby łopat , średnica obrotu łopat i boiska . Podobnie jak zwiększenie pitch może stworzyć dodatkową moc , stosując dłuższe ostrze lub dodawanie śmigła mogą powodować dodatkowego nacisku .
Zbiory Rozważania

Mimo regulacji skoku śmigła pozwalapilot wielki elastyczność w sterowaniu samolotem , nie wszystkie samoloty pozwalają pilotowi na zmianę skoku . Na niektórych samolotów z śmigieł o stałym skoku , zgodnie stulecie stronie lotu , piloci muszą kontrolować ciąg płaszczyźnie za pomocą tylko obroty silnika . Ponadto piloci samolotów o rozstawie śrub napędowych regulowany musi utrzymywać znajomości działania śmigła , jak niewłaściwie regulacji pitch może tworzyć niepożądane efekty , które zawierają ciąg nieoczekiwanych ilości i całkowitej utraty zasilania.